Tag Archives: DHL

야마토 운유(‘쿠로네코 야마토’) 사태를 보며 느낀 저출산 사회의 문제

대학에서 영어를 배웠으나 일본어를 더 잘하는 이상한 입장에서 거기에 더해서 서브컬쳐 오타쿠가 되다보면 인터넷에서 교류하는 사람들 중에 일본어를 영어보다 잘 사용하는 사람들을 쉽게 보게 됩니다. 게다가 일본에 사시는 분도 계시고, 일본으로 갈 준비를 하시는 분도 있습니다. 하나같이 재미있는 점은 일본에서 공부가 아니라 일을 하러 가셨다는 점입니다. 외국인으로서 삶과 익숙치 않은 언어와 회사문화 등 애로점은 상상할 수 있습니다만 아무튼 꽤 많은 분들이 일본으로 가시고 있습니다. 주로 시스템 엔지니어나 프로그래머 등 컴퓨터 쪽 전공을 살리시는 비율이 높습니다.

흔히 우리가 외국인 노동자라고 하면서 부정적인 인식을 가질때 우리나라 사람의 일자리를 대신 차지하는 존재라고 인식하기 쉽습니다만, 정작 실제로는 우리나라 사람들이 일하지 않는 곳에서 우리 의식주를 지탱하는 사람이 많습니다.

일본의 경우 만성적인 인구 절벽을 경험하고 있어서 출생율 자체가 낮다는 것은 그냥 사회상식적으로 알고 계실겁니다. 현재 일본은 구직자 한 명당 일자리의 갯수(유효구인배율)이 1.3~1.4에 달합니다. 다시 말해서 통계적으로 구직자들보다 일자리가 더 많다는 얘깁니다. 이 비율은 당연히 일본인이 선호하지 않는 직업일 수록 더 올라갑니다. 우리나라와 다를게 없죠. 일본에서는 급속히 진행중인 노령화로 인해서 그들을 돌보는 인력을 중진국에서 받아들여야 한다는 얘기가 있을 정도입니다.

오늘 자 신문을 보니, 맥도날드는 아르바이트 직원이 구하기 힘들어서 한번 햄버거를 만들고 음료를 만드는 일일 체험 입사를 전 점포에서 시작한다고 합니다. 그리고 한 백화점은 인건비가 문제가 아니라 인원이 부족해서 30분 일찍 폐장한다고 하는군요. 이런건 다른 곳이라고 다르지 않아서 규동집의 점원을 줄여서 최소한 만큼 두고 운영하거나 패밀리 레스토랑이 (여러가지 이유도 겸해서)24시간 영업을 중단한다던지 점점 젊은이 구하기 힘든 상황이 되고 있습니다.

요즘 일본에서 화제가 되고 있는 문제를 하나 꼽자면 단연 야마토운유(ヤマト運輸)의 택배(宅配便, 宅急便-탓큐빈-이라는 상표로 서비스중)를 둘러싼 노동 조합의 문제제기로 시작된 일련의 소동이라 할 수 있습니다. 처음에는 노동조합에서 올 년도 노조 협상에서 비롯됩니다. 일본의 택배의 서비스 질은 전세계 최고 수준이라고 얘기해도 됩니다. 업계의 톱을 차지하는 야마토 운유의 탓큐빈은 점유율도 50%가 넘습니다.

이 야마토 운유의 노조에서 주장한 것은 심플합니다. 취급하는 화물 수를 줄여 달라, 요금을 조정해달라는 것, 재배달을 줄여달라는 것이었습니다. 이게 무슨일이여? 생각하시는 분을 위해 부연설명을 하면 일본에서는 택배를 기사에게 외주를 주지 않고 기사가 택배회사의 정사원으로 고용되어 있습니다. 회사차를 몰고 회사 제복을 입고 회사에서 지급된 단말기와 휴대폰을 들고 운전하며 짐을 배달합니다. 당연히 짐 갯수 당 수당을 받는 자영업자가 배달을 하는 우리나라와는 구조가 완전히 다른겁니다. 그러니까 서비스가 좋은 것이라 할 수 있습니다. 대신 대량 고객이 아닌 소규모 점포나 개인은 어마무시한 배송료를 물게 됩니다.

이 일이 표면화 되자 문제가 된 것은 아마존을 비롯한 대형 쇼핑몰에서 무료배송을 하면서 엄청나게 늘어난 인터넷 쇼핑 배달과 저녁시간 이후의 시간지정과 주말의 재배달입니다. 일본의 택배는 받는 날짜와 시간을 지정할 수도 있습니다. 우리는 상상하기 힘들지만, 가령 8시에 퇴근한다면 배송시간을 9시에서 10시에 지정해서 받을 수가 있다는 얘깁니다. 그리고 만약 갑자기 일이 있어서 집을 비워야 한다고 생각해보죠. 그러면 기사가 부재 통지표를 문에 붙이고 가고 스마트폰으로 코드를 읽어 모바일 웹페이지에 접속하거나(최근에는 라인으로도 대응하더군요) 전화를 걸어 재배달을 신청할 수 있습니다. 문제는 사람들이 주5일제 근무를 하니 대개 재배달을 하는 시간이 평일 밤이나 주말에 집중된다는 것에 있습니다. 게다가 일본 택배는 일요일에도 배달을 합니다.

아마존에서 2000엔 이상 물건을 사면 배송료를 내지 않아도 됩니다. 이에 대항해서 다른 업체에서는 우리는 얼마를 사든 무료로 하겠다 라고 선언한 곳이 있지만 아마존의 존재감은 엄청납니다. 야마토운유의 경쟁사인 사가와규빈(佐川急便)은 2013년에 도저히 못해먹겠다고 하고 아마존과 관계를 끊어버렸죠. 이번 사태가 표면화 되면서 기사에서 한 기사가 그러길 짐의 40%가 아마존 상자(웃는 얼굴을 상징하는 화살표가 그려져 있죠)라는 말을 합니다.

아마존은 대략 연회비 4000엔을 내면 날짜와 시간을 얼마든지 정할 수 있고, 속달을 신청할 수 있습니다. 이 역시 개인 고객이나 소규모 업체라면 돈을 더 내야하는 서비스입니다만(아마존에서도 연회비를 내지 않으면 300엔 가량을 더 내야합니다)  아마존과 택배회사가 대량으로 계약을 맺어서 가능한겁니다. 이것에 대한 극단적인 예를 들자면 아마존에서 커다란 상자를 하나 DHL로 받았는데 이 크기의 상자를 보낼때 요금을 DHL 웹사이트에서 견적을 내보니 제가 보내려면 15만원이 들어갑니다. 하지만 아마존이 청구한 배송료는 두건으로 나뉜 화물 중 하나라서 적다고는 하지만 1000엔에 불과했습니다. 어떻게 봐도 대량 발송 계약으로 건당 계약을 한다고 밖에 볼 수가 없습니다.

아무튼 사태가 이렇게 되니 야마토운유는 27년만에, 그러니까 90년에 인건비 상승으로 택배 요금을 올린 이래로 처음으로 개인 대상 택배 요금을 올렸습니다. 그리고 아마존 등 대량 고객들과 협상에 들어갔죠. 아마존으로써는 지금의 서비스를 유지하고 싶어할테니 꽤나 난항이 예상됩니다. 물론 아마존 만의 얘기는 아니지만요.

아까 유효구인배율을 얘기했는데 택배 기사의 유효구인배율은 전체 평균보다 높습니다. 일찍 출근해서 배달 후 잔업으로 야근이 잦고 밥먹을 시간 조차 마땅찮다는 근무 조건 탓이지요. 이런 이유로 원격지에는 트럭이 아니라 로컬 철도를 이용하는 방법마저 궁리하는 상황입니다. 그런데 반나절 배송도 모자라서 한시간 배송이 등장하는 등 점점 고객인 인터넷 상거래 업체는 요구가 까다로워지고 있어서 배달 종사자의 업무 부담이 늘어나는….  거기에 일부 고객은 재배달을 너무 남발해서 그러잖아도 많이 돌아다녀야 하는데 허탕을 치게 만든다. 라는 불만도 있습니다. 쉽게 말해 편리하고 빠른 세계 최고 수준의 택배에는 종사자의 피땀으로 유지 되고 있다. 뭐 그런 상황에서 노조의 요구인 셈이죠.

오늘 조간을 보니 처음에는 간을 보던 다른 업체(일본우정日本郵政,사가와 규빈)도 인상 협상에 들어갔다는 군요. 애당초 업계 최대 업체인 야마토 운유가 인상에 나선 이상 다른 업체들도 다 따라갈거라고 다들 쉽사리 예측했으니까요. 농심 라면, 진로 소주 오르면 다른 녀석 다 따라 오르는 것 같이 말이죠.

문제가 이쯤되니 집이나 공공장소에 택배박스를 설치를 하자거나 늘리자는 얘기가 나오고 있습니다.  단독주택에서도 쉽게 설치가능한 택배박스가 발매되기도 하고, 나라에서도 택배박스 확충에 나선다는 모양입니다. 앞으로 이 일이 어떻게 될지는 지켜보는 수밖에 없습니다.

이 긴 얘기를 한 이유는 야마토 운유의 상황을 중심으로 일본의 택배 상황을 개괄… 하는게 아니라 일본보다 더하면 더 했지 부족하지 않을 우리나라의 저출산 상황으로 볼때 지금은 단군 이래 최대의 구직난이라고 하지만 앞으로는 점점 젊은이 구하기 힘들어 질 것 같다는 예감이 듭니다. 그건 택배 같은 사실상 준 사회 인프라 사업도 마찬가지라고 생각합니다. 지금도 건당 배달 수수료로 생계를 잇는 택배 기사님들의 처우는 매우 열악하니 말입니다. 일본에 비해서 더 열악하면 열악했지 부족하지는 않으니 말이죠.

저는 집에 앉아서 스마트폰 탭 몇번 혹은 마우스 클릭 몇번으로 책을 사고 일용품을 사고 생활에 필요한 물건을 삽니다. 빠르면 당일, 늦어도 다음날에는 받을 수 있다고 기대하게 됩니다. 엘리베이터 없는 4층 빌라에 이 물건을 가지고 오는 분들이 힘써주시기 때문입니다.  택배 없는 삶을 생각하기는 어렵죠. 이제는 택배는 사회 인프라입니다. 택배를 하시는 분들 보면 가장 젊은 분들도 30대인 저보다 나이가 많습니다. 나이든 자영업자들의 뼈를 갈아서 굴러가는 인프라인 셈이죠. 이분들도 나이를 들테고 그러면 어떻게 해야할까요? 젊은이들을 택배 점당 몇백원씩 하면서 굴릴건가요? 아니 그럴 젊은이가 남아날까요? 정말 시간이 지나면 외국인 노동자가 택배를 배달하는 모습을 볼지 모르겠습니다. 최소한 로봇이나 드론이 배달을 하기 전에는 말이죠. 제가 환갑일때까지 이뤄지려나 모르겠습니다만.  우리나라 택배 업체도 필연적으로 다가올 문제를 대비해야 합니다.

이 글을 쓰는 시점에서 15시간 반 뒤면 역사적인 박근혜 대통령 탄핵 심판이 열립니다. 박 대통령이 탄핵을 당해서 5월 대선이 이뤄지든 어떻게 부지해서 12월에 대선이 열리든 다음 대통령은 저출산 문제를 어떻게 해결해 주셔야 합니다. 택배는 단순히 저출산으로 문제가 생길 인재 부족 사회의 한 부분에 지나지 않지요. 그러기 위해서 손대야 할 문제가 산더미 같다는게 절망스럽습니다만 “노력과 의지”로 5년간 힘써 주시길 바랄 뿐입니다. 정부와 정치인의 노오력이 부족하다! 이겁니다. 젊은이들에게만 짐을 떠넘기지 마세요.

 

물류의 힘

물류의 힘, 이라고 하면 상투적인 물류회사의 문구라고 생각할지 모르겠다. 당신이 그것을 체감하는 것은 어려울지 모르겠다. 사실 물류라는 것이 돌아가는 것이 느껴진다면 나는 그것은 실패라고 생각한다. 헌데, 가만 뜯어보니 정말 그 물류의 힘이 얼마나 대단한 건지 생각해본다.

고등학생때 예스24의 물류창고를 견학한적이 있다. 어떤 인맥을 이용한것인지, 독서부 선생님의 인솔하에 따라 간적이 있는데 좌라락 서고가 있고 어떤 분류에 따라 있어서 전표가 출력이 되면 전표를 보고, 직원들이 카트를 몰고 다니면서 그 분류의 책을 찾아서 가지고 와서 포장대에 올려놓으면 포장 담당이 포장을 하고 그러면 출고가 되는 것이다.

뭐 회사마다 차이는 있겠지만 대략 그런식으로 이뤄질 것이라고 생각한다. 자동화를 하던 수동으로 하던. 요 며칠전에 아마존 저팬에 책을 한번 주문한 적이 있다. 아마존은 모아서 배송(상품이 모두 준비가 되는대로 한꺼번에 모아서 배송, 최소한의 배송료와 수수료가 듬)과 준비가 되는 대로 발송(상품이 먼저 준비가 되는 것부터 순차적으로 발송, 수수료와 배송비가 각각 듬) 두가지 옵션으로 보낼 수 있다. 뭐 국내의 경우에는 몇 백엔의 차이일 수 있고, 회원인 경우에는 면제가 될 수도 있겠지만 국제배송인 경우 몇 천엔의 차이가 날 수도 있는 옵션이다. 따라서 대개는 모아서 배송을 해서 모든 상품을 한꺼번에 받아서 배송료를 아끼게 된다. 우선 한가지 알아둬야 할 사실은 아마존은 주문시가 아니라 출하를 준비할때 카드 결제를 한다. 해서 이런 경우가 있다. 모아서 배송을 하기로 해서 한꺼번에 오기로 했는데 만약 어떤 녀석이 늦게오거나 다른 배송지에서 별도로 오게 되는 경우에는 아마존에서 배송료를 부담하게 된다. 뭔말이냐하면 국제 배송료는 책을 예를 들면 2100엔부터 시작하는데, 2월 1일날 배송되기로 했는데 5권을 한꺼번에 묶어서 발송하기로 하고 5권치 배송료를 결제했는데 1권이 만약 늦는다면 4권치 책값과 4권치 운송료만 먼저 결제하고 나중에 한권이 발송될때 나머지가 결제되는 식이다. 또, 아마존은 물류센터가 일본 전국 각지에 있는데 만약 어떤 물류센터에는 재고가 없어서 도저히 한꺼번에 묶어서 보낼 수 없는 경우 결국 하나는 따로 보내야 하는데 이 경우도 아마존이 따로 청구한다. 뭐 어떻게 봐도 아마존이 그다지 이익을 보지 못하는 경우다(DHL 한상자에 600엔이라니!).

해서, 전에는 책이 후쿠오카와 치바에 나뉘어 있어서 2개로 나눠왔고. 이번에는 5권중 한권의 재고가 딱 2개 남아 있어서(2권 재고 있음, 추가 입하 예정있음 이라고 나와 있었다) 나고야에서 오기로 되어 있었다. 어찌되었던 발송한 다음날 나는 문을 열어서 사인을 하고 상자를 열어서 책을 읽을 수가 있었다. 전의 경우에는 상자가 두개가 되어서 아마존에 걸신 들린 것처럼 보였겠지만(최고 기록은 4개 상자가 동시에 온 케이스였다 -_-).

일본 전체를 뒤져서 어디에 몇개 물건이 있는지 확인하고(‘딱 두개’), 그것을 발송해서 그것이 통통통 튕겨서(경우에 따라서는 바로 한국으로 날아오기도 하고, 경우에 따라서는 홍콩을 ‘통’ 하고 튕겨서 날아오기도 하고) 정오에 보낸 상자가 그 다음날 오후에 한국까지 날아온다는걸 생각하면  참 물류의 힘이라는건 대단하구나… 라는 생각을 한다. 마치 우리나라 인터넷 서점에서 시킨것 마냥 아마존 박스를 열면서 헤에 하면서 말이다. 물류의 힘이구나~

덧말. 아마존 상자가 쌓이는걸 보면서, 아마존으로 날아가버렷! 라고 어머니는 말씀하신다. 음 그것도 나쁘지 않지. 아, 아뇨아뇨아뇨, 죄송합니다. 적당히 지르겠습니다.

 

세계는 평평하다 – 아마존에서 CD를 사면서 느낀 점

나는 세계는 평평하다는 생각을 한다. 내가 좋아하는 아티스트가 있다. 일본은 정말 희안한 나라라서 음원을 오디오로 다운로드를 하게 냅두지 않는다(물론 미국이라고 해서 어지간한 메이저 아티스트가 아니라면 해외로 다운로드 판매를 하도록 하지는 않지만). 

그래서 나는 어쩔수 없이 CD를 구입하게 되는데 대개는 구입대행이라는 업체를 통해서 구입을 하지만 시간이 오래걸리기 때문(값은 반도 안들지만 일주일에서 14일이 걸리기도 한다)에 나는 시간이 덜 걸리는 아마존(Amazon Japan)을 통해서 하게 된다. 아마존 저팬은 내가 이 아티스트를 좋아한다는 사실을 내 과거 구매 이력을 추출한 빅 데이터를 바탕으로 유추해서 신보가 있으면 알림을 보낸다. 공포스러울 지경이다. 아무튼 접속해서 주문을 넣으면 발매가 되기 전에 물류창고에 들어오자마자 포장에 들어가서 발매일 전날 오전에 DHL에 인계가 된다. 그러면 통관까지 마쳐서 바로 날아가서 그날 오후 비행기로 인천에 도착하고 새벽에 인천에 통관을 마치고 아침에는 내 집앞 DHL 대리점에 배달이 완료되어 1시면 대문 앞에 대령하게 된다. 발매일 오후 1시면 CD는 도착하는 것이다.   

애플의 경우는 어떨까? 아이패드2는 DB쉥커나 Deutche Post DHL, TNT에 의해 물류를 위탁하고 있다. 콴타 컴퓨터에서 개인별로 생산된(Build to Order) 제품이 바로 집앞으로 배송되기도 하고 Bulk 배송이라고 하여 지난 iPad 2처럼 폭스콘 공장에서 생산된 제품이 인천에 대량으로 배송 된 뒤 행선지 별로 나뉘어서 배송되기도 하고, 이번의 아이패드 3세대 처럼 일단 물류거점에 쟁여놓고 쫙 풀어 놓는 방법도 있다. 

디지털 풀필먼트는 새로운 세상의 축이지만 이 모든 것은 튼튼한 물류의 힘에 의해 지탱된다. 물류는 모든 것의 힘이다. 물류의 힘과 물류의 단축에 의해 세상은 평평해지고 좀 더 세상은 즐거워 진다. 빠른 물류가 없다면 내 귀를 즐겁게 해주는 CD도 없고, 나를 즐겁게 해주는 새로운 아이패드라는 장난감도 없을 것이고 이 글을 쓰는 맥북 프로도 없다.  

델 배터리 Made in Korea 이거 기분이 야릇한데?

벨이 울린다. DHL이다. 엥? 뭐 받을 물건 없는데. 알고보니 싱가포르에서 온 델 노트북의 배터리, 싱가포르에서 오느라 무려 일주일이나 걸렸는데. 정작 도착한 제품은 자랑스러운 메이드 인 코리아(국산). 이게 미국에서 애써서 티셔츠를 샀는데 알고보니 한국제였더라 하는 허무개그와 비슷한 건가… 역시 세계는 평평하군… 허허… 빙글~ 빙글~ 빙글~ 돌고…. 에헤라디야… 덕분에 이제 이 노트북은 AC 온리를 벗어나게 되었습니다…. 헐헐헐. 일단 1사이클을 방전시켜줄 생각입니다. 이번 배터리는 부디 장수해다오…. 일제 배터리처럼 고작 보증기간 1년 살짝 넘겨서 단명하지 말고 -_-